尽管特朗普政府试图隔绝这项颇具争议的收费贪图，纽约市的拥挤收费策略仍在推行的前四个月内筹集了 2.157 亿好意思元资金。

　　纽约获得针对好意思国在交通拥挤处置中冻结资金的裁决。

　　自 1 月 5 日起，大大量驾车者在岑岭时段过问曼哈顿第 60 街以南区域需支付 9 好意思元用度。认真运营纽约市交通系统并推行该收费策略的大王人会运载署（MTA）暗示，范围 4 月的收费收入接近该技巧 2.17 亿好意思元的预算预估，扣除开支后，该收费策略本年有望带来 5 亿好意思元收入。

　　这项收费是好意思国首例此类策略。本周，它回击住了好意思邦交通部长肖恩・达菲（Sean Duffy）的挑战。达菲曾挟制称，若 MTA 链接交收费，最早可能从 5 月 28 日起拘押联邦审批或资金。好意思国地模范官刘易斯・利曼（Lewis Liman）周二裁定，在 6 月 9 日之前暂时不容联邦政府领受此类活动，同期他将审查好意思国事否有正当权力隔绝该收费。

　　这一裁决对 MTA 来说是一场得胜。该机构暗示，需要不时推行收费，以便在 2025 年底或来岁头刊行债券为交通升级景观融资。该机构瞻望通过债券刊行最终筹集 150 亿好意思元。

　　达菲称，这项收费伤害了工薪家庭和小企业。本年 2 月，他推翻了拜灯政府对拥挤收费贪图的批准，称该贪图未为驾车者提供非收费替代阶梯。

　　该贪图旨在减少过问这个专家交通最拥挤城市之一的车辆数目，改善空气质料，并筹集资金对已有百年历史的交通系统进行当代化矫正。

　　收费已使交通量减少。MTA 数据走漏，从收费启动至 4 月，过问曼哈顿中央商务区（包括收费区域和两条非收费高速公路）的车辆减少了约 810 万辆，日均下落 11%。

　　公众对该贪图的撑捏度有所飞腾。锡耶纳学院（Siena College）5 月 12 日至 15 日进行的一项民气走访走漏，该州 39% 的注册选民但愿保留收费，高于 12 月 29% 的撑捏率。

　

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